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三者之特點、功用及優缺點之比較。

一、何謂倍力橋、斜張橋、背脊橋。

二、三者各有何特色、功用。

三、三者優缺點之比較。

四、謝謝您提供寶貴答案，解決本人之疑惑。

Bailey bridge倍力橋 -二次大戰時美軍在歐洲戰場使用的裝配式臨時渡橋裝備，二戰時當軍隊遇到河流不能順利前進時，戰鬥工兵就會利用預先設計好的鋼架，迅速組合而成便橋，方便軍隊通過進行任務。

通常是沒有支架，長度約30公尺，但載重量卻很大，等軍隊全部通過後，再一節節卸下繼續隨隊運送行進，到下一個架設點。

現在國軍使用的是美式M2倍力橋.M3浮橋.用三支抬棍左右一共六個人抬配合其他構材利用公母榫及鐵栓組合先在兩岸放樣設置滑輪.一邊組合一邊向前推進推到對岸後將有斜角方便上滾輪的前進橋節拆掉兩邊一起用千斤頂將橋撐起...將滾輪置換成基座舖上橋板斜坡即可所有組合套件可根據需求作不同的變化單層..雙層..行戰甲車..行火車河岸太寬還可以用構桁在河中組成橋墩.轉載自~~http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1305083119144斜張橋（cable-stayed bridge）緣起自吊索橋，吊索橋發展甚早，至少有三千年的歷史，近代斜張橋設計理念起因第二次世界大戰。

戰後歐洲各國百廢待舉而且物資極度缺乏，而國家推動建設首推交通路網的興建，斜張橋跨越河川相對其他橋梁結構形式，具有經濟及成本低的優點。

第一座近代斜張橋由德國人 Dishinger 設計的瑞典 Stromsund Bridge（74.7+182.6+74.7 m），採門架式橋塔雙索面輻射式吊索配置，於 1955 年完工，1956 年通車；歐洲現今完工通車最長的斜張橋為法國 Normandie Bridge（主跨長達 856 m），完工於 1994 年。

轉載自~~http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1205082314403脊背橋國內第一次採用的「脊背式」橋樑即將在國道六號南投支線愛蘭交流道完工，透過三十六條鋼索，將三百公尺的橋面，透過兩組橋塔托起，遠看有如兩座小小的金字塔，相當特殊。

交通部表示：「脊背式」橋樑適合橋樑跨距兩百公尺，比起斜張橋，擁有施工快，造價低，維護保養容易等優點。

（彭群弼報導）高屏大橋採用斜張橋設計，粗大的鋼索搭配高達六十層樓的橋塔，支撐超過五百公尺的橋面，已經成為當地的地標。

對於橋面跨距沒有這麼長，工程經費沒這麼多的橋樑，國道六號南投支線首度引進的「脊背橋」是新的選擇。

脊背橋顧名思義，就是在橋塔兩側利用鋼索拉起橋面，但因為橋塔高度低，鋼索數量少，承載重量只有總重量的四成，因此可以負擔的橋面跨距也相對比較短，大約在 200~300公尺左右，但也正因為橋塔不需要太高，鋼索不需要太多，因此施工的時間，成本，特別是日後的維護保養，都相對比較經濟，提供長跨距橋樑施工的選擇。

目前位於國道六號南投支線愛蘭交流道，國內第一座脊背式橋樑，工程已經進入收尾階段，未來民眾進出埔里，都可以看到這一座脊背式橋樑兩座橋塔，左右共36根鋼纜，遠看有如兩座小小的金字塔。

最特別的是：就在脊背橋之前，愛蘭交流道兩側，國工局也闢建了兩處生態池，與當地農民的茭白筍農地相互成為共生的環境，即使在工程期間，茭白筍田也因為施工單位的小心維護環境，生產沒有受到影響。

甚至還有許多蜻蜓飛進了脊背橋的工地，相當特別。

轉載自~http://blog.xuite.net/peter352140/00535215/13328297

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